2022년에 바뀌는 7가지 중요 룰 변화!

지난 12개월 동안 새로운 차는 F1 팀들의 주요 관심분야였으며, 곧 프리시즌 테스트가 진행되면 신차가 실제로 작동하는 모습을 볼 수 있을 것입니다. 다만 지난 시즌과 비교해 올해 달라진 점은 그것뿐만이 아니며 2022년의 변화에 대해서는 더 많은 관심을 가지고 주시할 필요가 있을 것입니다.

 

1. Frozen power units

 

현재 하이브리드 파워유닛은 8년 동안 포뮬러 원에서 사용되어왔으며, 그 기간 동안 놀라운 발전을 이루었습니다.

그러나 현재 여러 파워엔진 제조업체가 지속 가능한 연료 공급을 위한 2026년에 새로운 하이브리드 엔진에 대해 새로운 동력 장치 규정을 확정함에 따라 2022년부터 파워유닛을 동결하기로 합의했습니다.

 

이러한 제한은 차세대 발전 장치에 대한 작업이 본격적으로 시작될 수 있도록 하는 동시에 당분간 F1 팀들의 비용 절감을 하는데 도움을 줄 것입니다.

 

2. A return to a two-part pre-season test

 

지난 2021년은 F1 역사상 가장 짧은 프리시즌을 치렀습니다. 이는 대부분의 기술 규정들이 다음 연도로 미뤄지고 동결되었기 때문에 팀들이 3일만 테스트를 하면 된다고 합의를 했기 때문입니다.

 

2022년에는 기술규정이 크게 변경되고 신차들이 등장하면서 2022년 일정은 2/23-2/25와 3/10-3/12에 두 번에 걸쳐 테스트를 진행하게 되었습니다.

 

그럼에도 불구하고 새로운 차를 다룰 수 있는 시간은 드라이버당 3일 밖에 되지 않기 때문에 모든 드라이버들은 그들이 첫 라운드에서 뒤처지지 않기 위해서 그들의 테스트 드라이빙에서 순조로운 운행을 희망할 것입니다.

 

 

3. A tightening of aerodynamic testing restrictions

 

지난 시즌부터 시행된 또 다른 새로운 규정은 에어로다이나믹 테스트의 sliding scale이었습니다.

윈드 터널시간과 CFD(전산 유체역학)을 조합한 것으로 이것이 컨스트럭터가 위치해 있는 자리에 큰 영향을 주었죠.

 

이 규제는 매년 두번의 지점에서 이뤄지는데, 전 시즌의 성적에 따라서 진행됩니다.

1위를 한 메르세데스는 가장 적은 시간인 2022년 첫 6개월 동안이며, 꼴찌팀인 하스는 가장 많은 시간을 갖게 됩니다.

(2022년 6월 30일)

 

이 규정은 2022년 들어서 더욱 강화되었습니다.

 

2021년에는 5위를 차지한 팀이 시간을 100% 인정받았고, 1위팀도 90%의 시간을 부여받았습니다. 하지만 2022년에는 7위 팀이 100%의 시간을 부여받고, 1위 팀은 70%의 테스트 시간을 받습니다.

 

 

4. A lower budget cap level

포뮬러 1에 제시된 예산 상한의 조건 중 하나는 더 큰 팀이 필요에 따라 예산을 정확한 수준으로 줄일 수 있는 활공로를 마련해야 한다는 것이었습니다. 그래서 2021년 초기 기준액이 1억 4천5백만 달러였지만, 그것은 다음 시즌 동안 계속 하락할 것으로 보입니다.

올해, 최종 수치가 그 이상이라는 것을 의미하는 일부 기술적인 측면도 있지만, 그 수치는 1억 4천만 달러로 줄어들었습니다. 추가 레이스가 팀의 자원에 미치는 영향을 고려할 때 - 재정적인 측면뿐만 아니라 필요한 부분에서도 - 21경기 이상의 모든 레이스는 120만 달러의 캡 인상을 허용합니다. 즉, 우리가 23개의 레이스를 치르기로 되어 있는 이번 시즌에 캡은 공식적으로 1억 4천2백4십만 달러가 될 것입니다.

 

 

5. A new weekend format

 

큰 변화는 아니지만 팀이 홈그라운드를 비우는 시간을 줄이기 위해 연습이 늦은 금요일이 되도록 조정했습니다.

두 번의 1시간짜리 연습은 남아 있지만, 이제 금요일 오후에 진행되며 오전에는 팀들이 미디어 업무를 수행합니다. 목요일을 모든 팀과 드라이버를트랙에서 없애고, 4일간의 주말을 3일간의 주말로 줄이자는 취지이죠.

 

 

6. Mandatory practice outings for rookies

 

최근 몇 년 동안 젊은 드라이버들에게 가장 큰 어려움 중 하나는 그들 자신이 앉을 자격이 있음을 증명하기 위해 F1 자동차를 운전할 수 있는 기회의 부족이었습니다.

팀들은 금요일 연습 시간에 그들이 원하면 다른 드라이버들을 운영할 수 있었지만, 그들은 레이스 준비에 집중했기 때문에 가장 큰 이벤트는 거의 일어나지 않았습니다.


따라서 신인 기회를 늘리기 위해 FP1에서 최소 두 차례 이상 출전을 시켜야 합니다. 즉, 각 팀은 그랑프리를 2회 이상 시작한 적이 있는 드라이버를 사용해야 하며, 원하는 경우 같은 드라이버를 2회 사용할 수도 있고, 원하는 경우 한 세션에 각각 2개의 다른 드라이버를 사용할 수도 있습니다.

의무 세션 사용을 선택할 때 팀에 달려있기 때문에 각 레이스 주말을 앞두고 달라진 신인 아웃이 연중 확산될 가능성이 높기 때문에 지켜보면 흥미로울 것으로 보입니다.

 

 

7. New tyre regulations

새로운 기술 규정의 일환으로 타이어 크기가 13인치에서 18인치로 변경되었지만, 타이어의 사용에 관한 새로운 규칙과 함께 적용되었습니다.

첫 번째 변경 사항은 팀이 정비소에 있을 때 타이어에 열을 가하기 위해 사용하는 타이어 담요와 관련된 규칙입니다. 이전에는 프론트 타이어를 섭씨 100도까지 가열할 수 있었지만 2022년부터 70도까지 내려갔으며, 리어는 섭씨 80도였지만 이제는 70도까지 내려갔습니다.

위의 타이어 규제로 인해서 타이어는 피트를 나갈 때 더 차가워질 것이고, 드라이버들은 피트를 나갈 때 다른 접근법을 시도해보아야할 것이고, 뿐만 아니라 피렐리의 타이어에 대한 새로운 접근도 필요할 것입니다. 이는 F1이 진행하고 있는  지속가능성 프로그램의 일환으로, 저 발열로 탄소배출량이 줄어들게 하겠다는 의미의 규제입니다.

18인치 타이어의 사이드월 크기가 작을수록 타이어 공기압이 낮아지기 때문에 타이어 자체의 물리적 차이 외에도 완전히 새로운 매개 변수 세트를 처리해야 할 것입니다.